El Jefe de equipo de McLaren, ha reconocido que actualmente la relación entre McLaren y Honda, está atravesando sus peores momentos, o al menos en uno de los momentos más tensos desde 2015, dejando claro que la responsable de los motores es Honda y que son ellos los que tienen que solucionar los problemas de la unidad de potencia, no los de Woking. Y todo esto, después de que las alarmas saltaran durante la quinta jornada de test cuando a las 11:00, el MCL32 volvía al box inmerso en problemas mecánicos, que han obligado a cambiar el motor.
Al final del día, Stoffel Vandoorne ha conseguido maquillar los resultados, llegando a culminar 80 vueltas y logrando una vuelta rápida, con un tiempo de 1:22.537, muy lejos de lo conseguido por Felipe Massa, que ha sido el más rápido hoy rodando en 1:19 bajos y dando más de 160 vueltas, otro mundo.
Boullier en su papel, ha tenido que dar la cara por McLaren, y aclarar por enésima vez que los rumores sobre una posible ruptura entre McLaren y Honda, no tienen fundamento.
El francés ha insistido en que tienen un contrato en vigor, que son socios, pero no ha tenido pelos en la lengua al señalar que McLaren es la responsable del chasis y Honda del motor. Desde el Pit-wall de McLaren han aclarado que el motor usado durante el día de hoy, ha sido una especificación antigua y aunque pretenden usar la nueva evolución de motor, que montarán en Australia, durante esta última semana de test, no han querido confirmar el día, pues depende de Honda, ya que están trabajando en Sakura sobre la misma.
Ha prometido eso sí, que, según los informes del banco de pruebas nipón, esta nueva especificación de la unidad de potencia, solucionará todos los problemas que hasta ahora han encontrado, sino en Australia, durante los primeros grandes premios.
También añadió que hay que intentar aprovechar al máximo el tiempo en pista, ya que por reglamento sólo hay disponibles 8 días, e intentar hacer al menos un trabajo de mínimos, que les permita comprobar la correlación de datos del chasis entre lo obtenido en el túnel de viento y la realidad sobre la pista. Señalando que, si no vas lo suficientemente rápido, no puedes comprender factores como los neumáticos, frenos o el chasis, habiendo muchas consecuencias negativas al ir más lento, entre 15 y 18 km/h menos en las rectas, siendo un revés para el programa de desarrollo. En un nuevo tirón de orejas a Honda y su lenta evolución del motor.
