Los herbicidas de Adif matan la vegetación de alrededor de las vías pero no se queda ahí. También contaminan las aguas y se mueren las plantas que están más allá de las vías.
Adif forma parte de un holding junto con Renfe, si finalmente Ignacio Garay deviene el responsable del departamento de comunicación y publicidad tanto de Adif como de Renfe, ello se debe a las nuevas medidas que impulsa la Unión Europea para proteger el servicio público ferrovial.
- Entre Adif y Renfe se cubren las espaldas a pesar de la corruptela que hay detrás de la gestión del servicio ferrovial.
En España se han construido más líneas de alta velocidad que en toda la Unión Europea en los últimos años, con intereses marcadamente de clase, ya que los que se benefician del servicio de muchas de las líneas de alta velocidad son unos pocos, viajeros y constructoras, a costa de los impuestos de todo el país.
El Parlamento Europeo han aprobado un cuarto paquete ferroviario que liberalizará el servicio, así como el cumplimiento de unas responsabilidades sociales estandarizadas desde Bruselas para garantizar la seguridad, así como la calidad laboral y profesional para proteger el sector público ferrovial. ¿Liberalizar el servicio para protegerlo? Como poco, contradictorio.
Desde el Parlamento Europeo se especula sobre la mejor manera de gestionar el servicio para que el rendimiento y la calidad del sector mejore. Quizás con auditorias sociales marcarían unos mínimos de sentido común para evitar fraudes y deudas de un servicio infrautilizado y elitista.
Del mismo modo, las auditorias sociales servirían para marcar unos compromisos y responsabilidades sociales como objetivos a los que orientar el servicio tanto para dentro de la organización como fuera, dado que privatizar no suele ser una fórmula que beneficie ni a beneficiarios ni a la plantilla trabajadora del servicio.
Debido a la construcción de las líneas de alta velocidad AVE, Adif cierra cada año con una deuda mayor que la anterior; en 2016, 14.213 millones y en 2017 se estima cerrar con un 15% más que la previsión del año anterior, ascendiendo a 17.491 millones.
Se han parado licitaciones públicas por la deuda que van acumulando, con lo que las licitaciones caen un 76'2%.
Finalmente, los billetes en AVE rebajarán su coste para fomentar su uso, y el dinero restante lo cubre Renfe en calidad de multa o peaje. Con el fin de que Renfe pague un peaje mayor a Adif, ésta le cede una subvención pública de 585 millones de euros públicos, que sumados a los 600 millones que ya recibe, asciende a 1000 millones para retornarle la mitad a Adif en calidad de peaje.
Desde Europa se pretende incentivar un paquete de medidas para mejorar la gestión de la mafia que se atrinchera detrás de los servicios públicos. ¿Lo conseguirán?
Por el momento, en Barcelona la huelga del transporte metropolitano mantiene sus imperativos en contra de la Dirección y del Ayuntamiento, paralizando el servicio cada lunes junto con la organización de la Comisión General de Trabajador@s.
La empresa quiere forzar un "arbitraje voluntario" en el que se termina haciendo lo que un mediador decida. La comisión de huelga pide negociación, no arbitraje, ya que tienen sus demandas claras:
- Recuperar los servicios externalizados, volverlos a absorver para evitar su precarización.
- La jubilación parcial
- Nuevos turnos de trabajo, para evitar prolongar el servicio más allá de lo seguro y prudente.
