Se esperan mejoras en el manejo de los coches con seguridad y tecnología después de que un vehículo autónomo de Uber golpeara y matara a un peatón en Tempe, Arizona. Un operador humano estaba detrás del volante durante el Accidente.

La policía de Tempe dice que Elaine Herzberg, de 49 años, cruzaba la calle el 18 de marzo, poco antes de las 10 pm del domingo por la noche, cuando el automóvil la golpeó mientras viajaba a unas 40 millas por hora. El operador humano del automóvil, Rafael Vásquez, de 44 años, ha estado cooperando en la investigación y no se detectó que haya sido afectado en el momento del accidente.

Una declaración oficial en Twitter de Uber declaró: "Nuestros corazones están con la familia de la víctima" y se comprometieron a cooperar plenamente con las autoridades.

Uber ha frenado los autos sin conductor en Phoenix, Pittsburgh, San Francisco y Toronto. Es el primer accidente fatal reportado entre un vehículo autónomo o autodidacta y un peatón.

El 24 de marzo de 2017, ocurrió en Tempe un choque previo con un auto sin conductor operado por Uber hace casi exactamente un año. En ese caso, la tecnología del vehículo no presentó fallos y no hubo lesiones que pusieran en peligro la vida de nadie.

La seguridad será altamente analizada después de la muerte

Las raíces de la compañía en la prueba de vehículos autónomos en Arizona se remontan a algunos años atrás.

Uber investigó las tecnologías de mapeo con la Universidad de Arizona en 2015. La operación de viaje compartido quería probar la unidad en San Francisco, pero le dijeron 'no' después de no obtener los permisos adecuados en California. La compañía comenzó a probar en Arizona a principios de 2017.

Durante el mes pasado, California acordó permitir que los autos completamente sin conductor se prueben en las vías públicas.

Waymo y GM se encontraban entre las compañías que siguieron la legislación que estaba programada para comenzar el 2 de abril. California otorgó a 50 compañías una licencia para probar autos sin conductor en el estado.

Las empresas pueden solicitar tres tipos de permisos: pruebas con un controlador de seguridad, pruebas sin controladores e implementación.

Los fabricantes de automóviles ya han sentado las bases para los autos sin conductor. La Asociación Global de Información Visual, AIA Vision Online, informó en 2017 que los sensores centrales que posibilitan la conducción automatizada, la "cámara, radar, lidar y ultrasonido" están bien desarrollados, pero siguen experimentando mejoras en tamaño, costo y distancia operativa "

AIA también señaló que los desafíos para la industria incluyen "dominar los algoritmos de aprendizaje profundo que ayudan a los automóviles a navegar en las condiciones impredecibles de las carreteras públicas".

En 2017, un hombre murió mientras operaba un Tesla en modo autónomo. Los investigadores federales dictaminaron en ese caso que el conductor ignoró las advertencias que provenían del vehículo cuando se estrelló contra un camión tractor que cruzaba una carretera.

La mayoría de los fabricantes de automóviles planean establecer un estándar de tecnología autónoma en todos los modelos de automóviles durante los próximos dos a 15 años.

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