Para BlastingTalks - entrevistas exclusivas de Blasting News con líderes empresariales y culturales - entrevistamos a Gabor Balogh, cofundador de Trucksters, una startup de servicios de transporte que realiza cargas completas de forma express gracias a un sistema de relevos y al uso de la tecnología.
Blasting News: Trucksters es una empresa de transporte que se centra en ofrecer un servicio de transporte de larga distancia mediante un innovador sistema de relevos basado en la inteligencia artificial, ¿cómo surgió la idea de crear la empresa?
Gabor Balogh: Todo surgió cuando, Luis, Ramón y yo, que entonces trabajábamos como consultores de estrategia, estábamos de viaje en Alemania y paramos en una estación de servicio.
Allí nos encontramos con un conductor de camión que estaba cocinando su cena en un hornillo de campo. Casualmente, tenía matrícula española y comenzamos a hablar con él, nos contó su historia y nos dimos cuenta de que pasaba semanas y meses fuera de España, durmiendo en el camión y sin ver a su familia. Entonces, pensamos que se podría buscar una forma más eficiente de organizar el transporte de mercancías por carretera. Así fue cómo surgió esta idea de realizar los relevos, fraccionando una ruta larga en varios tramos, y así por un lado evitar que haya más gente como ese conductor, y, por otra parte, dar un servicio óptimo para los clientes evitando que su mercancía pernocte. En estos días, en los que todo está muy acelerado, evitar una pernocta de la mercancía es una ventaja competitiva.
¿En qué consiste exactamente Trucksters?
Es muy sencillo, hacemos transporte, movemos cosas de ‘A a B’, eso es lo que ven los clientes. Por ejemplo, si un cliente necesita transportar una carga de Madrid a Bélgica, nosotros ofrecemos es una solución única para que esto pase de la forma más rápida, eficiente y humana posible.
Por detrás, es algo más complicado ya que utilizamos algoritmos de Inteligencia Artificial que planean esta ruta. Trucksters tiene semirremolques propios que luego traccionan pequeñas empresas de 5 a 10 camiones quienes nos dedican parte de su flota, lo que quiere decir que esos vehículos trabajan solo para nosotros. Organizamos los conductores de tal manera para que esa ruta se optimice en términos de tiempo, de costes y de pernoctes de conductor fuera.
Nuestro objetivo es que los conductores puedan dormir en casa.
¿Qué tipo de transportes realizan?
De todo tipo. Tenemos clientes de diferentes industrias como pueden ser: paquetería, ecommerce, alimentación, automoción, construcción, entre otros. Cubrimos bastantes verticales de industria, siempre que haya algo que transportar y que sean camiones completos, podemos ofrecer nuestro servicio único. De momento no hacemos paletería ni paquetería, solo trabajamos con clientes que necesitan el transporte completo, es decir, pueden llenar más de dos tercios del camión.
¿Qué beneficios obtienen sus clientes al contratar sus servicios?
La primera es la velocidad, por ejemplo, Madrid-Bélgica, con el sistema tradicional se suele hacer en 48 horas, y nosotros lo podemos conseguir en 24 horas.
Pero, esta tiene derivadas, como la seguridad, pues si la mercancía no para con el conductor durmiendo, significa que no lo van a robar. Hay que destacar que se producen robos de camiones en Europa de valores de 12.000 millones de euros al año aproximadamente. Por otro lado, otra derivada es la mejora en el stock móvil para empresas que tienen mucho valor en el camión. No es algo tan obvio, pero también puede ahorrar mucho.
Otra parte, es la eficiencia, en este aspecto somos más rápidos y, al mismo tiempo, más baratos ya que evitamos pernoctes y costes derivados de tener doble tripulación, y ahí podemos ahorrar entre un 10-20% del coste. Un tercer punto, que puede parecer obvio, pero no lo es, es la visibilidad, la industria suele funcionar a través del teléfono, sin embargo, nosotros ofrecemos información en tiempo real, sin necesidad de hacer llamadas.
¿Cómo consiguen reducir los tiempos de tránsito igualándolos a los del transporte aéreo? ¿Y reducir los costes?
El transporte aéreo no es solo el tiempo del avión. Detrás de eso hay que realizar otras tareas; llevar el camión desde el almacén hasta el aeropuerto, consolidar varias cargas en el aeropuerto antes de embarcarlos en el avión, y realizar bastantes papeleos. Todo ello hace que entre que se recoge y termina en el almacén de destino, tarde lo mismo que nuestro servicio de transporte exprés a nivel de Europa, siendo nuestro servicio más barato, humano y eficiente. Además, si hablamos a nivel de emisiones de CO2, el camión emite un 90% menos que el avión.
¿Cómo logran que sus transportes sean más eficientes y seguros?
Es seguro porque, además de que la mercancía no para, mejoramos las condiciones de vida de los transportistas y, por tanto, su seguridad. También sabemos en todo momento donde está el conductor, sin necesidad de estar preguntándole y distrayéndole. Además, el conductor no necesita ir acompañado de otro compañero para rotarse y dormir en el camión, nosotros permitimos que duerman en casa.
Los relevos se realizan en lugares de intercambio vigilados y mediante autorización a través de su aplicación móvil, ¿cómo funciona este sistema?
Como nos enfocamos en unos corredores específicos, como una aerolínea, sabemos qué hay en ese corredor, conocemos las paradas seguras que existen. Así, lo primero que hacemos es decidir esas paradas, y nos basamos en factores como, por ejemplo, que haya cámaras de seguridad.
Por otro lado, los conductores tienen que mostrar unos códigos QR a través de la aplicación móvil para asegurarse de quién es el conductor que va a relevarle. La aplicación móvil también permite ver la posición real del otro, son capas de seguridad una encima de la otra.
Llevamos más de un año de pandemia por Coronavirus, ¿cómo se enfrentaron a esos duros meses de confinamiento tanto a nivel personal como laboral?
A nivel de negocio, nos afectó al principio de todo porque teníamos clientes muy industriales, pero nos hemos adaptado o muy rápido con clientes que en la pandemia estaban creciendo, como alimentación o ecommerce. Hemos conseguido diversificar nuestra cartera, lo que nos ha permitido crecer muchísimo en 2020.
El mes de enero en comparación con noviembre, que suele ser el momento pico del transporte, hemos conseguido un x10 a nivel de facturación mensual. A nivel de negocio hemos superado la pandemia bien.
En cuanto a la forma de trabajar, ya éramos nativos digitales y no cambió mucho la forma de hacer las cosas. A nivel personal, el hecho de no ver a tus compañeros como antes, ha podido ser algo desmotivante, pero en la empresa hemos querido cambiar esto y hemos apostado por realizar acciones como juegos online con todos los compañeros para seguir teniendo contacto personal. Hemos aprendido que el teletrabajo funciona y seguiremos apostando por la flexibilidad.
¿Cómo ha repercutido la crisis del coronavirus en su empresa?
Principalmente tenemos datos de crecimiento positivos, a nivel de cultura de equipo hemos innovado con los planes que comentaba anteriormente, pero ya estábamos bastante interconectados por lo que no ha cambiado mucho. También, cabe destacar que hemos tenido una ventaja con respecto al mercado tradicional ya que nosotros somos nativos digitales.
Actualmente están especializados en el transporte de larga distancia internacional con rutas entre España y Alemania, Francia, Benelux y Polonia, ¿se plantean seguir expandiendo su empresa? ¿Qué otros retos se plantean?
La idea es tener en este año, dos o tres corredores más, está aún por definir dónde, pero la idea es ir incrementando los corredores disponibles.
