La humanidad sabía ya como meter cuatro elefantes en unseiscientos; pero la realización, solo llegó a finales de la década de los 90cuando el departamento de ingeniería electrónica de la universidad de Melbourne en Australia, consiguióimplementar; procesador digital de señal, emisor y receptor de radiofrecuencia,antenas emisora y receptora en una cápsula de 2.5 cm X 2.5 cm X 1cm de alto, contando con la lente; de estaforma quedó desarrollado el primer radar monochip o mas bien monopastilla y fuela industria automovilística la primera que se interesó por el mismo.

Aproximadamente 1.200.000 de muertespor accidentes de tráfico al año en el mundo y mas de 40.000.000 de heridos, con la consideración de que el 93% de los accidentes sonprovocados por fallos humanos y que precisamente con estos dispositivos sepueden evitar casi en su totalidad; justifica el interés por esta esta tecnologíapara la automoción.

En un principio, los sistemas se desarrollaron con tecnologíade Arseniuro de Galio, de elevado coste, es por lo que su incorporación serealizó en sus inicios únicamente en los coches de alta gama y en ellos; la nueva mostró su fiabilidad y conveniencia.

Otras universidades como la de Bruselas en Bélgica, o la deFlorida en Norteamérica se pusieron a investigar con el apoyo de empresas ygobiernos, desarrollando la tecnologíade Silicio Germanio con la que fundamentalmente se abarata el costo sin perderoperatividad y finalmente persiguiendo el fundamental objetivo de el coste de producción; parece que es la tecnología CMOS 28nm, trabajando en la banda ya armonizada para losradares monopastilla: 77/79Ghz de frecuencia con efectividad hasta velocidadesde 250Km/h a temperaturas de -40º hasta 125ºC y un rango dinámico de hasta200m; la que por su precio bastante masasequible, ha sido elegida por la industria del automóvil para incorporar losdispositivos de radar a las gamas media y también a la gama baja recortando susprestaciones y que por enumerarlas según las funciones que nos proponenservirán para:

-Prever un posible riesgo de colisión.

- Asistencia inteligente de frenada en situación de pánico.

-Evitar un peligro de colisión con accionamiento automáticodel freno.

-Limitar la velocidad máxima y evitar la salida de lacarretera.

-Para gestionar automáticamente paro y marcha en los embotellamientos.

-Para un control crucero autoadaptable.

-Como asistente de aparcamiento.

-Para protección de peatones y así un largo etcétera.

Es por la importancia de lasutilidades enunciadas y dadas las vidas que hay en juego, que muchos gobiernosse están planteando la incorporación obligatoria de estos dispositivos de radarde seguridad en todos los Coches como así lo es el cinturón de seguridad.

Para su aplicación en automoción el radar monopastillautilizado es el de onda continua y modulación en frecuencia  (FM CW); pero puede trabajar enfrecuencias superiores a los 200 Ghz aumentando su precisión y operatividad,apto para procesar diferentes formas de onda, adaptarse a antenas inteligentesy operar con impulsos en ultra banda ancha (UWB) con anchos de banda superiores1 Ghz de frecuencia y velocidad de datosdesde 480 Gbps hasta 1.6 Gbps en distancias reducidas de algunos metros.

Esta versatilidad le confiere la capacidad de dar nombre a supropia era en la existencia de la humanidad y si me creen exagerado; les apuntoa continuación algunas utilidades sobre las que ya se está trabajando o estánen servicio.

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