Hace ahora diez años, cuando alguien viajaba en coche a Madrid y circulaba por la M-30, aquello tenía grandes similitudes con un circuito de karts, curvas cerradas, arena... Aquello supuso el comienzo de la eliminación de una autovía de 12 carriles por varios barrios de Madrid, que se construyó sobre zonas verdes y el Río Manzanares. Cualquier niño que haya crecido en los márgenes de este río sabrá como era antiguamente jugar cerca de dicha autovía.

El soterramiento de la M-30, sin entrar en la importante cuestión de su realización y sobrecoste, supuso un cambio radical para los habitantes de la ciudad.

Cualquier ciudadano que viajaba a París, Roma o Londres veía con absoluto celo como los habitantes de estas capitales disfrutaban de espacios naturales en medio de sus ciudades, fuese un gran río como el Támesis o pequeños afluentes como el Río Tevere.

Comenzó una operación todavía inacabada (y de gran actualidad mediante la venta de sus terrenos del Atlético de Madrid para el soterramiento de esa parte de la M-30 Sur) que movilizó a miles de trabajadores y que permitió años después disfrutar de un entorno que ni en el mejor de mis sueños lo hubiese imaginado treinta años antes. Carriles bici, zonas ajardinadas, un paseo por el río de siete kilómetros, unión de la Casa de Campo con el Parque del Manzanares Sur.

Y los más beneficiados han resultado ser los habitantes de dichos barrios, suprimiendo miles de emisiones de los vehículos que circulaban por la M-30 lo que seguro repercutirá en su estado de salud; así como para todos los madrileños, a lo que se ha unido la creación de otros polos como es el Matadero, uno de los epicentros culturales de Madrid.

No se quiere entrar en polemizar sobre el coste o la planificación mejor o peor llevada por el equipo técnico en cuestión, sino simplemente ver el cambio producido en esta parte de la ciudad que, a ojos de alguien que creció en los márgenes de la M-30 ochentera y vuelve a la capital veinte años después, ha de reconocer la gran obra realizada.

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