La electricidad es una alternativa no contaminante en comparación al combustible fosil, pero por la dificultades que esto conlleva el transporte aéreo todavía se resiste a esta nueva alternativa a excepción de Noruega. El objetivo es crear un mundo mas ecológico que no contamine los cielos.
Noruega se le adelantó a la aviación de Europa y el ministro de transporte Ketil Solvik Olsen puso a prueba esta semana el primer avión que es completamente eléctrico, aventajando de esta manera a otras iniciativas. Por ejemplo: el taxi cityairbus con motor eléctrico, no esconde el deseo de liderar la innovación ecológica, no solo en Escandinavia, sino también en el resto de Europa, sobre todo en el sector de transporte.
Operador Avinor
Este avión de pasajeros es adquirido por el operador Avinor, quien Dag Falk-Petersen quien es director dirigió junto a Olsen siendo pasajeros de prueba el día lunes. Avinor es en el país el responsable del control de trafico aéreo. Como meta colocaron en su calendario el año 2025 para comenzar a operar vuelos en estos nuevos transportes, 5 años antes de lo planificado por joint-venture Airbus-Siemens.
El vuelo de prueba duró un minuto despegando y aterrizando en el aeropuerto de Olso sin ningún problema. Esto confirma que los vuelos comercias en aviones eléctricos puede ser un hecho real dentro de pocos años.
Modelo del avión
El avión Alpha Electro G2, color blanco y de dos plazas, puede volar 130km.
Fue adquirido por Avino es originalmente fabricado por Pipistrel en Eslovenia. Rse país es el principal comprador de vehículos electrónicos, en el registro observado del mes de mayo se pudo ver como un 56% de los autos que fueron vendidos eran eléctricos o híbridos.
Como es un motor nuevo deben asegurarse de que sea completamente seguro, ya que de no hacer las respectivas pruebas nadie va a sentir la tranquilidad de montarse en él.
Noruega es montañoso con islas remotas lo que hace ideal este tipo de avión para rutas cortas de por ejemplo 200 kilómetros.
Un objetivo común por alcanzar para transportar a por lo menos 100 personas es el de la propulsión ya que la energía que aportan las baterías no es suficiente para el despegue de un avión tan grande. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) debe atender las necesidades que los próximos vuelos van a tener. Los expertos siguen trabajando en los motores eléctricos a su vez de que todavía siguen pendientes el tema de los permisos para estos nuevos aviones y la capacitación de pilotos especializados.
